Kompensasjonsvegen: Skilnad mellom versjonar

Versjonen frå 31. desember 2020 kl. 16:05

Kompensasjonsvegen skulle vere til erstatning for Setesdalsbanen som blei borte mellom Grovane og Byglandsfjord i 1962. Den nye vegen fekk ein heilt annan standard enn den gamle byvegen. Nyvegen hadde fast dekke, var breiare og rettare enn den gamle vegen, og han kunne ta mykje tyngre trafikk. Arbeidet tok til ved Kristiansand rundt 1960, og var ferdig til Byglandsfjord i 1968.

Kjelder

Reidar Tveito, Riksveg 9 - Bruer og særtrekk langs vegen, eige forlag, 2014, side 53

Versjonen frå 31. desember 2020 kl. 16:02 sjå kjelda Geir Daasvatn (diskusjon \| bidrag) autopatrolled, Administratorar 90 106 redigeringer Ny side		Versjonen frå 31. desember 2020 kl. 16:05 sjå kjelda Geir Daasvatn (diskusjon \| bidrag) autopatrolled, Administratorar 90 106 redigeringer s Bilde Nyare endring →
Line 1:		Line 1:
			[[Fil:Kompensasjonsveg Hornnes 1965.jpg\|miniatyr\|høyre\|Kompensasjonsbegen blir asfaltert gjennom Hornnes i 1965. {{Byline\|Faksimile frå [[Fædrelandsvennen]], etter foto av [[Torbjørn Hansen]]}}]]
	'''Kompensasjonsvegen''' skulle vere til erstatning for [[Setesdalsbanen]] som blei borte mellom [[Grovane]] og [[Byglandsfjord]] i 1962. Den nye vegen fekk ein heilt annan standard enn den gamle byvegen. Nyvegen hadde fast dekke, var breiare og rettare enn den gamle vegen, og han kunne ta mykje tyngre trafikk. Arbeidet tok til ved Kristiansand rundt 1960, og var ferdig til Byglandsfjord i 1968.		'''Kompensasjonsvegen''' skulle vere til erstatning for [[Setesdalsbanen]] som blei borte mellom [[Grovane]] og [[Byglandsfjord]] i 1962. Den nye vegen fekk ein heilt annan standard enn den gamle byvegen. Nyvegen hadde fast dekke, var breiare og rettare enn den gamle vegen, og han kunne ta mykje tyngre trafikk. Arbeidet tok til ved Kristiansand rundt 1960, og var ferdig til Byglandsfjord i 1968.